TA5-A钛合金板材“表面花纹”分析与研究
随着船舶工业技术的发展，我国舰船领域对钛材料的需求日益增加。目前中国舰船用钛量相对国外较少，加工技术不成熟，钛合金材料主要应用于潜艇和水中兵器。TA5-A钛合金是一种全α型钛合金，具有中等强度、良好的...
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08-02
2022
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08-02
2022
耐磨钢板的应用范围
耐磨钢是硬度高和强度高的优质淬火钢，不但耐磨，还能抵抗极限表面压力。 耐磨钢可延长设备的使用寿命，减少结构件磨损，并节省成本。由于 耐磨钢具有高强度特性，因此能用于制造轻型产品，既外形美观，又兼具高能...
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08-02
2022
软氮化及真空淬火工艺
软氮化:实质上是以渗氮为主的低温氮碳共渗,钢的氮原子渗入的同时,还有少量的碳原子渗入,其处理结果与一般气体氮化相比,渗层硬度较氮化低,脆性较小,故称为软氮化。方法分为:气体软氮化、液体软氮化及固体软氮...
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08-02
2022
工业规模生产汽车用软质深冲成形钢板生产工艺的研究
汽车外板用薄板要求美观并且具有优良冲压成形性。为了制造能产生大变形的软质钢板，须除去钢中的碳和杂质或以生成化合物的形式进行无害化处理，以精确控制铁的晶体方位。在前述的钢板软质化原理和结构的基础上，介绍...
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08-02
2022
高强度耐磨钢板、DP钢和马氏体钢热处理的研究动向
随着钢铁材料的高强度化，马氏体被应用于各种钢材中。但是，由于马氏体组织细微且复杂，同时强化机理并不简单，因此要找出提高强度的机理是很复杂的。另外，马氏体中存在着原始奥氏体晶粒、片状组织和板条状组织，有...
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08-02
2022
汽车管状扭力梁成形工艺
汽车轻量化是汽车行业较为关注的话题。底盘的轻量化不仅有利于降低油耗，对整车舒适性也有很大的提高。扭力梁是底盘的主要构件之一，传统扭力梁结构为钢板冲压成形，钢板厚度一般为4~7mm。为了提高车型刚度要求...
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08-02
2022
耐磨钢--工艺发展
近年来钢铁材料的表面强化(润化)技术发展很快，有关新技术、新工艺层出不穷，针对不同需要可以选择不同的表面强化技术来提高钢件在各种类型磨损条件下的耐磨性，以价格较低廉的基体材料制作工件取代昂贵的合金钢。...
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08-02
2022
奥氏体不锈钢的冷加工强化及去应力处理
奥氏体不锈钢不能用热处理方法强化,但可以通过冷加工变形得以强化(冷作硬化、形变强化),会使强度提高、塑性下降。奥氏体不锈钢或制品(弹簧,螺栓等)经冷加工变形强化后,存在较大的加工应力,这种应力的存在导...
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08-02
2022
1Cr18Ni9Ti管材拉伸试验及断口形成的有限元分析
管材在压力管道和流体输送工程中有大量应用，又由于具有质量轻、强韧性好、吸收冲击功能好等优点，容易实现产品的轻量化和强韧化。因此，近年来在航空航天、汽车及船舶制造领域中应用越来越广泛。管材横截面为中空结...
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08-02
2022
耐磨板低强匹配焊接技术的特点！
随着耐磨板强度不断提高，强度提高带来的焊接冷裂纹倾向大、焊缝金属韧性下降的问题日益显得突出，很大程度上制约了高强度耐磨板的应用。为解决该焊接难题，材料界提出了耐磨板的焊接匹配的课题。对于焊接接头，焊缝...
